Il Parlamento europeo dice no ai mega camion
L'utilizzo transfrontaliero non sarà consentito fino a quando l'esecutivo non ne valuterà l'impatto
Bruxelles, 23 aprile 2014 - L'Europa chiude le porte ai mega camion e per il momento decide di non consentirne l'utilizzo transfrontaliero, almeno fino a quando la Commissione europea non avrà fatto un adeguato studio sull'impatto che potrebbero avere sulla sicurezza delle nostre strade. Il Parlamento europeo ha approvato in prima lettura la riforma delle regole per le costruzioni dei camion che consente di ridisegnare le cabine in maniera da aumentare la visibilità ma anche di superare il peso e lunghezza limiti al fine però solo di adattare i motori ai carburanti alternativi e per ridurre le emissioni.
La discussione è stata molto accesa sulla questione dei 'megatrucks', camion lunghi 25 metri che arrivano a pesare fino a 60 tonnellate, che al momento non sono stati consentiti a livello internazionale. Fino ad ora in Europa sono stati utilizzati solo in Scandinavia e, in via sperimentale, nei Paesi Bassi e della Germania. “La bozza di regolamento consentirà ai progettisti di realizzare camion migliori che aumentino la sicurezza stradale e riducano i danni ambientali ma sulla questione dei megatrucks abbiamo chiesto ancora alla Commissione una valutazione di impatto, che deve essere realizzata entro il 2016. Con la cancellazione della possibilità di utilizzo transfrontaliero di questi veicoli rafforziamo la nostra posizione”, ha spiegato il relatore del testo Jörg Leichtfried (S&D).
Secondo la bozza saranno però consentiti sia alettoni aerodinamici fino a 50 cm di larghezza nella parte posteriore del veicolo per ridurre la resistenza e le emissioni, che l'utilizzo su camion ma anche autobus di motori più pesanti ma solo se meno inquinanti. Se i motori avranno basse emissioni di carbonio potranno superare i limiti correnti di peso massimo fino a una tonnellata, a seconda del peso del motore alternativo. I progetti di regole consentirebbero anche agli autocarri che vengono impiegati in operazioni di trasporto di tipo intermodale (strada-rotaia o strada-nave) di essere più lunghi in modo da rendere più facile caricare i container standard che sono lunghi circa 14 metri.
